Колёса
 

Всем доброго времени суток, я катаю чуть меньше года, и меня всегда волновал один нюанс, когда прикручиваешь колёса к подвеске, должен образоваться своеобразный люфт, а какой он должен быть? Я осознаю всю тупость, но всё же этот люфт отвечает за вращающий момент колеса, соответственно если он на каждом колесе разный значит и вращающая сила разная, я понимаю, что это какие то миллиметры и не столь, важно, но мне интересно :)

Чем сильнее гайки закручиваешь,тем медленней колёса крутиться буду.Когда люфт - тогда колёса крутяться наполную.
Я всегда гайки на самый край резьбы закручиваю,чтоб резьба в заклёпку не превращалась.

мне в своё время говорили что когда закручиваешь -лиш бы держалось нет толка от бодшипников, всё равно не части подшипника крутятся между собой а внутренняя часть об ось... зачем тогда вообще на подшипы тратиться?
по этому чтобы "ездить реально на подшипниках" нужно затягивать плотно, чтобы колесо не ходило в право-лево...но чтоб и колесо крутилось без усилия)))тогда и ощутишь качество и состояние подшипов :)

неправда, у того кто тебе это сказал наверно 2 по физике, а Леха правду говорит по поводу резьбы

Люфт в любом случае должен быть - если болты по максимому затягивать, соответственно и больше вероятности что когда едешь подшипник будет терется о гайкуили саму подвеску, а чем больше люфт - тем свободней ход у подшипников!:592:

Строение подшипника и втулка которая стоит между подшипниками:
http://vyday.users.photofile.ru/phot...e/83548922.gif http://vyday.users.photofile.ru/phot...e/83548921.jpg
Ширина втулки должна быть не меньше чем ширина ступицы колеса между подшипниками.
Если так и есть, то при плотном затягивании гайки, происходит следующее,
1. Внутренний подшипник давит внутренней обоймой на подвеску (пыльник и внешняя обойма подшипника подвески не касаются);
2. снаружи на внутреннюю обойму внутреннего подшипника давит втулка;
3. на втулку давит внутренняя обойма внешнего подшипника;
4. снаружи на внутреннюю обойму внешнего подшипника давит гайка (гайка не касается пыльника и внешней обоймы).
* пыльник немножко утоплен по отношению к поверхности внешней и внутренней обоймы.
Если сильно затягиваешь, у тебя подшипники сидят плотно, но при этом свободно вращаются, им ничего не мешает.
На внешней обоймах сидит колесо которое свободно вращается вместе с подшипниками.
Если у тебя втулка меньше чем расстояние в ступице колеса между подшипниками,
то при затягивании происходит перекос внешней обоймы подшипника относительно внутренней (механика),
подшипнику трудно вращаться из-за перекоса (физика), из-за этого колесо вращается туго.
Если непонятно, нарисую строение в разрезе.

Vyacheslav, это все верно, но лично у меня никогда не получалось закрутить гайки плотно и чтобы это не сказалось отрицательно на вращение колеса.
пытался даж колёса стачивать чуть изнутри, чтобы между подшипами и спейсером не было зазора но один фиг, перетянешь гайку - не удедешь никуда..

имхо все страдают этой хернёй из-за производителей колёс.. достаточно сдвинуть ступицы для подшип поближе друг у другу хотя бы на 1-2мм и все бы были счастливы

Я к сожалению со скейтбордом впервые столкнулся, купил ребенку, и у меня проблем с затянутыми гайками нет, в смысле колеса крутятся нормально.
Третий сезон занимаюсь роллерспортом, там точно такое-же строение колеса, ступицы, подшипники и втулки такого-же размера,
подобные проблемы решались сменой комплекта втулок.
Есть комплект новых подшипников со втулками, вставил втулку вместо родной в колесо, крутится так-же как и с
родной втулкойи при затянутой гайке.
Как дойду до смены колес на скейтборде, обязательно отпишусь о результате.

хорошие ответы

согласен в принципе, закоцивается резьба конкретно, но вот круг моих знакомых с кем катал тот сезон делали именно так, и когда я дал свою фанеру сразу удивились, почему у меня болтаются, я тогда взял и затянул)))

я считаю, что должны быть в меру затянуты..

блин, поставил колесо, гайку закручивай, но 3мм оставляй...